Published by admin on 25 julio, 2012

Carreras Grand Prix Legends Cartrix.

El maletín de Grand Prix Legends de Cartrix pasó unos días en Cantabria por los circuitos  de Cóbreces y Entrambasaguas, se disputaron dos entretenidas, diferentes y divertidas carreras con esta conocida gama de clásicos de Fórmula 1 de Cartrix que sorprendieron a más de uno por su buen comportamiento.  Los coches se dejaban llevar muy bien por la pista, teniendo que ser cuidadosos los pilotos en algunas curvas ya que algunos se salían de morro, por tanto el paso por curva debía ser cauteloso sin embargo cada curva pasada con atrevimiento y sin salida el crono lo agradecía generósamente.

Este es el famoso maletín que va circulando por diferentes clubs de España:


Una vez finalizada la carrera, se envía de un sitio a otro y así sucesivamente se van disputando carreras con estos coches en los distintos circuitos.

En la carrera de Cóbreces, participaron hasta 10 coches asignados por sorteo, el sistema de competición utilizado es algo peculiar, dividiéndose las tandas según la pole y posteriormente se decide el ganador a base de clasificatorias, repescas y finales.


El favorito en esta carrera por su nivel, era Fernando, cuyo equivalente a los pilotos de la época de los GPL podría ser Juan Manuel Fangio, considerado por muchos el mejor piloto de Fórmula 1 de la historia, en esta categoría mantuvo durante mucho tiempo el récord de más títulos hasta que Michael Schumacher lo superó en 2003.   No obstante, continúa siendo el piloto con mejor promedio de la historia, el piloto ganador más viejo (46 años) y el único capaz de ganar el título con 4 escuderías distintas: Maserati, Mercedes, Ferrari y Alfa Romeo.

Fernando tuvo que correr con un Bugatti Type 251, este modelo a pesar de todos los esfuerzos de Bugatti fue un fracaso, nunca fue competitivo, sólo disputaría el Gran Premio de Francia de 1956 pero quedó en la posición 18º de 20 coches, tuvo que abandonar tras 18 vueltas por una rotura en el pedal del acelerador.  No volvió a competir nunca más.  Precisamente este coche tampoco fue de los mejores dinamicamente en la carrera de Cóbreces y esto hizo que el mejor piloto “sólo” pudiera hacer segundo.


El ganador de la carrera fue Iván con un Mercedes W196 que además consiguió la pole position, no tuvo problemas para clasificarse a la final y ganarla con solvencia gracias a su buen pilotaje y las buenas prestaciones del W196.  Parece que el éxito está ligado a este modelo ya que entre 1954 y 1955, ganó nueve de doce carreras pilotado por Juan Manuel Fangio y Stirling Moss.  La historia de porqué estos modelos son plateados es curiosa, en principio eran blancos y el uso del gris fue debido a que un un Gran Premio el Mercedes W125 superaba por 1 kg. el peso máximo permitido.  El director deportivo, Alfred Neubauer, decidió arañar toda la pintura blanca para dar el peso.  Tras la victoria de este modelo en cuestión nacería el nombre de “Flechas plateadas”.


Tras Iván y Fernando, el tercer lugar del cajón sería para Jesús con un competitivo Lotus 16 pero que dió algún susto por algún problema eléctrico, de cables seguramente.  El Lotus 16 fue diseñado por Colin Chapman exclusivamente para los Campeonatos de Fórmula 1 pero tuvo unos discretos resultados, sólo consiguiendo 5 puntos en las tres temporadas en las que participó pero serviría de base para el Lotus 18, que sí resultó ser más competitivo.

Otros pilotos y modelos de Gran Prix Legends participaron en esta carrera pero como cruelmente sucede en las carreras automovilísticas sólo los mejores obtienen reconocimiento.  Una de las excepciones a esto es el nombramiento de Stirling Moss  como un Campeón sin corona, no habiendo podido nunca conseguir el Campeonato del Mundo pero acabando hasta en cuatro ocasiones como subcampeón.  En la carrera de Entrambasaguas algunos modelos tendrían una reválida par estar arriba.


En Entrambasaguas hubo 13 participantes, también se sorteaon los coches pero el sistema de carrera fue distinto al de Cóbreces.  Tras la pole se organizaban las mangas, una vez hecha la primera tanda se reorganizan las posición según las vueltas, los coches se intercambiaron desde los puntos opuestos de la clasificación (el primero con el último, segundo con penúltimo, etc…) para la segunda tanda en la que se sumarían las vueltas con la primera.

En esta carrera el mejor piloto y favorito para la victoria era Fran y aunque tuvo que luchar hasta el final no defraudó y se llevó la carrera, curiosamente le tocó competir en ambas mangas con un Aston Martin DBR4.  La historia del primer modelo de Aston Martin para la categoría de Fórmula 1 es curiosa y decepcionante, ya que su largo periodo de diseño y construcción (Aston Martin daba más prioridad a otras categorías) hizo que cuando finalmente se estrenase en competición, estuviese obsoleto y no fuese nada competitivo frente a sus rivales, que sí habían evolucionado sus monoplazas.


La pole en esta carrera fue para Raúl con el Mercedes W196 como el que ganó en Cóbreces, las Flechas Plateadas estaban de nuevo presentes en primer línea de parrilla, sin embargo esta vez no tocarían pódium.  La segunda posición del cajón fue para Miguel compitiendo en la primera manga con un Gordini T32, los  modelos de esta marca compitieron en la Fórmula 1 desde 1950 hasta 1956 pero la grave crisis financiera obligó a cerrar a esta empresa.  Amédée Gordini, fundador, estuvo posteriormente ligado a Renault.

En la carrera de Entrambasaguas el Gordini T32 no fue muy rápido y fiable pero todo lo contrario que el segundo coche que tuvo que utilizar Miguel y que le auparía hasta la segunda posición, el BRM P25.  El equipo British Racing Motors estaba destinado a acabar con la hegemonía de los coches italianos en la Fórmula 1 y en 1962 consiguieron el título de constructores, contaban con el mítico Graham Hill.


En tercera posición de la carrera de Entrambasaguas acabó el joven Diego que en la primera tanda participó con otra unidad del ya comentado BRM P25, los BRM se comportaron excepcionalmente en la pista de Entrambasaguas.  En la segunda manga tuvo que competir con un coche algo más lento, un Vanwall.  Este equipo competiría en la Fórmula 1 durante la decada de los 50 hasta que su creador, Tony Vandervell, tuvo que retirarase por problemas de salud, su mayor logro fue el campeonato de constructores en 1958.

Por desgracia, ni en las poles ni en ninguno de los dos podiums hemos podido hablar de Ferrari, el único equipo que ha participado en todos los campeonatos de Fórmula 1 desde 1950 y el más laureado.  Quien sabe si en la próxima carrera a donde vaya el maletín de los Grand Prix Legends de Cartrix algún Lancia-Ferrari D50 o un F555 Supersqualo pueda llevar a la marca del Cavallino Rampante a lo más alto.

Agradecer a Diego Ripoll de Cartrix esta iniciativa.

#Cartrix#Ferrari#Fórmula 1#GPL#Grand Prix Legends

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